Le premier de la gamme est donc le Rackam en version ’basic’. « Rackam Basic est conçu pour être facilement remorqué par une voiture moyenne et mis à l’eau sans aide extérieure » explique son architecte. « Il possède un gréement élancé avec mât rotatif aluminium et foc autovireur. Il sera particulièrement compétitif en Multi 2000 sans nécessiter de matériaux exotiques et en se contentant de 3 voiles. »

Avec la version ’racing’, on prend de la puissance et de la largeur. « Rackam Racing est muni de dérives sabres et d’un gréement élancé en carbone pour obtenir des performances proches de celles d’un Formule 28 pour une fraction du coût d’un prototype. Des wings sur le côté augmentent le rappel de l’équipage. » Dans cet esprit sport, la plateforme rigide est remplacée par un trampoline. Au total, le catamaran gagne 200 Kg en charge.

Le Rackam Wing est la version 2009 présentée au Grand Pavois de La Rochelle. Par wing, il faut entendre ’cabine centrale’ et non pas des ailes sur les flotteurs pour augmenter le couple de rappel. Ce catamaran est une version ’cabine – cruiser’ du Rackam et offre des emménagements en arrière du bras de liaison central.

Comme le ’Basic’ a sa version sport avec le ’Racing’, le Rackam génération 2009, le ’Wing’, a la sienne avec le ’Xtreme’. En lieu et place des quilles fixes sur les coques, il possède des dérives sabre en carbone, un espar en carbone tout comme sa poutre arrière. Il garde quand même sa cabine centrale mais gagne en poids et donc en performances. « C’est une machine de guerre pour ceux qui viennent du F18 » confie Thiery Roger, son constructeur qui compte proposer un bateau en location à La Trinité sur mer. La location sera même remboursée en cas d’achat. De plus, comme Lorient accueillera un premier salon des multicoques, ce sera l’occasion de l’essayer.

Caractéristiques